web hosting short URLs photo sharing

Monkeyn tärkein kohta virityksen kannalta on sylinterinkansi. Vanhan mallin Hondassa on hyvä kansi, venttiilit tarpeeksi isot (23mm ja 20mm). ja viritys- nokkia siihen löytyy kahta mallia. Palotila on suurempi kuin uudessa mallissa.(puristussuhde 8,8) '87-90-mallin kannessa venttiilit ovat pienemmät (Imu 19 ja pako 16mm) Tähän malliin saa sentään vielä viritysnokan. Palotila on pieni: (10,0 puristussuhde tuottaa päänvaivaa isomman pytyn kanssa...) '91 ja siitä eteenpäin kannet, voi... Samanlaiset pienet venttiilit ja kireämpiä nokkia ei ole myynnissä! Plussaa on, että nokka-akseli on laakeroitu (kestää paremmin).palotila on yhtä iso kuin '87-90-mallissa

Isompien pyttyjen kanssa voi käyttää Honda Daxin kantta. Se on mitoitettu 72cc-pytylle (47mm palotilan halkaisija), mutta sopii kasinelosenkin kanssa. Venttiilit ovat Daxissa 25mm ja 22mm. Kasineloseen on olemassa myös Racing-kansi, jossa on yhtä isot venttiilit, mutta kasineloselle sopiva isompi palotila. Niin Racing-kanteen kuin Daxin kanteenkin sopii vanhan mallin nokka-akselit. Tietääkseni Jompi kumpi vanhan mallin virinokista on sama kuin Daxin vakionokka.

Vanhan mallin kannen voi laittaa uuden mallin koneeseen, mutta samalla täytyy vaihtaa myös nokka-akselia käyttävä hammasratas. (Alhaalla kuvassa.Uusi malli:kiinnitys 2:lla pultilla.Vanhassa taas 3:lla.). Myös tiivisteet kannattaa katsoa
tarkasti, sillä eri vuosimallien tiivisteissä on ärsyttäviä parin millin heittoja.
 

  

Irrota seuraavaksi etupyörä ja lokasuoja. Avaa sylinterinkannen 4 päässä olevaa pulttia ja 1 sivulla oleva. Kun kaikki pultit ovat irti, sylinterinkannen voi vetää pois. Jos palotilassa on karstaa, poista se esim. puu- tai muovilastalla (ei metalliesineillä). Jos kannentiiviste on huonon näköinen tai siinä on jälkiä öljyn vuotamisesta, vaihda se. Keinuvivut voi irrottaa ruuvaamalla pultin niiden akselien päihin ja vetämällä akselit ulos. Venttiilit voi irrottaa venttiilijousen puristimella, mutta jos niissä on jotain vikaa (esim.vuotavat) , niin on sama käyttää koko kantta moottorikoneistamolla, sillä venttiilien käsin hiominen on v-ttumaista puuhaa.  Kannen kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyxessä kuin kokoaminen.
 
 

Nokka-akselia sanotaan moottorin sieluksi. Sen vaihto vaikuttaakin nelarimoottorin käytökseen eniten. Kireässä nokka-akselissa on korkeammat nokat, eli venttiilit avautuvat enemmän ja pyttyyn tulee enemmän bensaa. Myös nokkien muoto vaikuttaa paljon. Kireän akselin nokat ovat leveämmät ja niiden nousut ovat jyrkemmät. Tehon kielelle käännettynä tämä meinaa pitempää venojen aukioloaikaa ja nopeampaa venttiilien aukeamista/ sulkeutumista.  Kireä nokka lisää kierroksia ja tehoa yläkierroksille.

Kireän nokan laittamisessa on myös huonot puolensa. Kun tavallisella nokka-akselilla moottori vetää alakierroksillakin, "Sikakireellä" nokalla ajaminen on kuin 2-tahtikoneella: Kiihtyy vain korkeilla kierroksilla. Toinen huono puoli on se, että mäntä voi osua venttiileihin. Jos korkeilla kierroksilla moottorista alkaa kuulua ulinaa, niin mäntä hakkaa parhaillaan venttiileitä paskaksi. Tämä ei tuhoa moottoria heti, mutta muotoilee venttiiliä niin, ettei se ole enää tiivis, ja pitemmän ajan kuluessa mäntä voi hajota siltä kohtaa. Kannattaa laittaa useampi alatiiviste tai syventää männässä olevia aukkoja, joihin venttiilit tulee.

Kuten te moottorimiehet siellä tiedätte, auttaa jäykemmät venttiilijouset pulmaan nimeltä mäntä-venttiili-kohtaaminen. Ainoa ongelma on, että jäykkiä venajousia ei ainakaan suoraan missään luettelossa / liikkeessä Monkiin myydä.
Siispä vanha jousi malliksi mukaan verstaaseen, jossa venajousia tehdään. Jotkut, ainakin omasta mielestään kiertokangenkovat virittäjät kertovat venttiilinjousien paistamisen uunissa tekevän niistä just sopivan jäykät. Mene ja tiedä, mutta itse en kyseistä keinoa pahemmin suosittele...