Vauhtimittari.
Välitykset OhitinKaasari Kansi PakariPytty Vauhtilista

Monet ovat kyselleet, "kuinka paljon moponi kulkisi niillä,niillä ja niillä virityksillä...
Näihin vastaaminen alkaa pidemmän päälle käydä turhauttavaksi, joten täältä löytyy nopeudet
lähes kaikille viritysyhdistelmille (ja pienellä järjen käytöllä myös niille, joita ei mainita).
Ennen kuin menee vieraskirjan kyselemään vauhteja, kannattaa käydä täällä!!

P.S. Dellorto 14.14 SHA:n oikea suutinkoko on mopokohtainen asia ja löytyy kokeilemalla
eri suuttimia. Itselläni 14:nen toimi helkutin hyvin vakiosuuttimella ;-)
Jotain apua asiaan voisi löytyä myös kaasari-sivulta.

Välitykset.

Välitysten vaihtamisen tuoman vauhdinlisäyksen kaava löytyy tästä -> !!!
Laskutapa on hiukan liian optimistinen, joten vähennä saamastasi tuloksesta 5 km.

Suosittuja välityksiä eri viritysasteilla:
(Näillä väleillä on vielä siedettävä kiihtyvyys.
Raskaampiakin voi kokeilla vauhdin toivossa.)

-Ohitin, ei muuta virityksiä: 
15&39
-Ohitin, 14mm kaasari:
16&39
-Ohitin, 16mm kaasari, (kuristuksia pois):
16&35
-Edellämainitut, avara kansi, virinokka:
17&35
-72cc tarpeellisten viritysten kanssa
17&33
-84.5cc tarpeellisten viritysten kanssa
17&30

 

Ohitin.

Ohitin lisää mopon vauhtia 5-20km/h, riipuen muista virityksistä. Mitä viritetympi kone
(ja varsinkin, mitä raskaammat välitykset!), sitä enemmän ohitin tuo vauhtia. Yleensä ohitin tuo vauhtia n.10km lisää.
Kaasarien tuoma vauhdinlisäys perustuu pitkälti kierrosten nousuun, joten ohitin on AINA kannattava näiden kanssa.

 

Kaasari.

Alla olevasta taulukosta näet parhaan (väännökkäimmän) kierrosalueen lähes joka kaasarille 49.5, 71.8 ja 84.5cc pyttyjen kanssa. Mopo kiihtyy parhaiten väännökkäimmäällä alueella (Tästä syystä skootterin variaattorit on säädetty tälle alueelle...) Huomaa kuitenkin, että kierrokset nousevat PALJON yli tämän r/min- määrän. Vakiokone ohittimen kanssa kehrää ainakin 8000 ja vauhti nousee sitä mukaa, vaikka paras kiihtyvyysalue on paljon alempana. 
Mitä korkeammalla paras kierrosalue on, sitä huonompi on moottorin alavääntö!

Kaasarien vauhtilista:
(Vauhdit ovat sopivien välityksien ja muiden viritysten kanssa arvioituja.
Raskammilla välityksillä/erilaisilla virityksillä vauhti voi lisääntyä 5-> km/h.)
R/min kohdat tarkoittavat parasta kierrosaluetta.

Kaasari,mm Nopeus Soveltuu,cc r/min49cc r/min72cc r/min84.5cc
9 40 vakiopojille 2400 1700 1400
12 50 49 4300 3000 2500
14 60 49 5900 4100 3500
15 65 49 6800 4600 4000
16 70 75 49 72 7700 5300 4500
18 (75) 85 90 (49) 72 84.5 9700 6700 5700
20 90 100 72 84.5 12000 8300 7000
22 110 84.5 14500 10000 8500
24 120 84.5+ 17000 11900 10000

 

Nokka ja kansi.

Kireän nokan vaihtaminen siirtää koneen vääntöaluetta ylöspäin, kuten isompi kaasarikin. Paras tilanne olisi, jos sekä kaasarin, että kannen puolesta vääntöalueet vastaisivat toisiaan. Kireämpi nokka lisää vauhtia 10-20km, jälleen riippuen viritysasteesta.
HUOM! Jos laitat kireän nokan vakiokaasarin kanssa (tai jopa ilman ohitinta), vauhti saattaa jopa VÄHENTYÄ.
Kirinokka vaatii isomman kaasarin!
Myös venttiilien koko vaikuttaa vääntö- ja tehoalueeseen. Mitä isommat venat, sitä korkeampi paras kierrosalue. Imuaukon avartaminen ei hyödytä yksin mitään- sitä tulisi käyttää vain kaasarin/kurkun suurentamisen yhteydessä. Pakoaukon avartaminen taas tuo hiukan lisää tehoja ja vauhtia ilman muita virityksiä, n.5km/h. (ainakin, jos poraa myös putken alkupäätä) Kannen laskeminen ei kannata Monkeyssä,  koska siihen ei ole varaa (venttiilien sijainnin takia).

Kansien ja nokkien vauhtilista:
(Vauhdin kohdalle merkitty vauhdinlisä verrattuna vakionokkaan.)

Kansi vauhti paras kaasari Sopii
-86vakio vakio 15,16mm 49 72
-86kireä +10-20 18mm 49 72 84.5
-87vakio vakio 14mm 49
-87kireä +10-15 16mm 49 72
-Dax/Race +20-> 20mm 72 84.5

 

Pakoputki.

Toisin kuin 2-tahtisissa, Monkeyssä pelkkä pakoputken vaihto/ kuristusten poisto ei tuo vallankumouksellista tehonlisää. Tämä johtuu siitä, että mäntä painaa väkisin pakokaasua hyvän määrän pakoputkeen, kun taas vajaatahtisissa kaasu poistuu ilman männän puristusta. Jos putken 1.kuristusta porailee, kannattaa pakoaukkoa suurentaa samassa suhteessa. Kuristusten poisto yksin tuo vauhtia lisää viitisen km:ää. Eri asia onkin sitten, kun käytössä on isompi pytty: silloin tehoputki/ kuristusten poisto voi lisätä 10:kin kilometriä huippunopeuteen.

 

Pytty ja mäntä.

Kuten sanottu, pelkkä isompi pytty ei Monkeyssä lisää tehoja paskaakaan, vaan avuksi tarvitaan myös muuta palikkaa.
Pääosin suurempi pannu lisää kiihtyvyyttä ja vääntöä. Jos pitää paikallaan vakiorissat, vauhti nousee hiukan ja keula nousee vaikka sitten nelosella. Parhaiten pytyn tehonlisää hyödynnetään vaihtamalla raskaammat välit.
Isomman pytyn tuoman vauhdin voi laskea laskemalla välitysten sekä kierrosten nousun tuoman nopeuden.

"Haluan sen ja sen verran vauhtia.
Mitä tarvin?"

Seuraavassa taulukossa ei ole läheskään kaikkia mahdollisia yhdistelmiä.
Joku neropatti päästä samaan vauhtiin pienelläkin vaivalla, ja joku toinen ei saa
paremmillakaan vehkeillä samaa vauhtia.
Taulukon tiedot ovat vain suuntaa antavia, joten niitä ei pidä ihan sokeasti uskoa.
"ei mun/kaverin/mummon mopo mene noilla virityksillä niin lujaa"?
Asentajallakin on oma osansa hommassa.

Nopeus Ohitin Välit Kaasari Kansi Nokka Pytty Putki
40 - 12/42 9 vakio'87 vakio 49 vakio
45 - 14/42 9 vakio vakio 49 vakio
50 - 15/39 9 vakio vakio 49 vakio
55 + 15/39 9/12 vakio vakio 49 vakio
60 + 16/39 14 imu vakio 49 vakio
65 + 16/39 14 imu,pako vakio 49 porattu
70 + 16/35 16 imu,pako vakio 49 porattu
80 + 17/35 18 86i,p/87i,p kireä 49/72 por/teh
90 + 17/35 20 86i,p kireä 72 tehari
100 + 17/33 20 Race kireä 72/84.5 tehari
110 + 17/30 22 Race kireä 84.5 tehari
120 + 17/30 24 Race kireä 84.5 tehari

Takasi!